RonnyS-77
Nicht nur an der langen Wartezeit, eventuell auch an mangelnder Qualität und stimmigen Produkten
Zulassungszahlen...oder "wo soll das noch hinführen" - eine freie Diskussion
Verarbeitung, Haptik etc. War zwar nie schlecht, aber hat nun eine grossen Sprung nach vorn gemacht.
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| Original von ChristianP-82 Lieferzeit ist mies, aber in der Branche üblich. BMW Audi Skoda usw Lieferzeit von 10-25 Wochen. Wir reden hier aber von einem frisch produzierten Auto! keines was irgendwo im Lager steht. Andere Hersteller kompensieren das mit Neufahrzeug Lagern. Bekannter hat 7 Monate auf seinen Octavia gewartet. Warum es bei Subaru kein "puffer" Lager gibt kann ich nicht sagen. |
Um hier mal Aufklärung zu schaffen, betriebswirtschaftlich ist diese Strategie ein Quantensprung gewesen, hat die Produktionswelt erschüttert, nachhaltig verändert und nennt sich "lean production", zu deutsch schlanke Produktion. Ganz ursprünglich wurde das von Toyota erfunden und hat die Firma hierdurch zur Weltspitze katapultiert.
Das Management von Toyota hat damals kurzerhand die gesamte Firma auf den Kopf gestellt, soll heißen sämtliche Lagerhallen für nahezu alle (!) Teile abgeschafft. Dazu haben sie eine einzige Produktionslinie erschaffen, welche einmal quer durch die Firma geht und alle Mitarbeiter live und parallel an den Autos arbeiten. Das nannte sich dann Just-in-Time production.
Die Vorteile liegen auf der Hand:
- keine Lagerkosten mehr, d.h. nur Materialkosten, wenn der Auftrag da ist
- kein totes Kapital mehr in Form von Autos und Teilen, die herumstehen
- überragendes Qualitätsmanagement, da die gesamte Produktion still steht, sobald nur ein Fehler entdeckt wird
Toyota hat das ganze über die Jahre ausgebaut und daraus das TPS (Toyota Production System) entwickelt, welches neben o.g. Faktoren noch japanische Schlüsselwerte beinhaltet:
- "Kaizen" -> kontinuierliche Verbresserung. Jeder arbeitet permanent daran sich selbst und seine Prozesse zu verbessern
- "Muda" -> Müll vermeiden, das bedeutet, dass alles was sinnlos ist, eleminiert wird. Alles was Ressourcen kostet (ob menschlich oder materiell) und keinen Mehrwert bringt, fliegt raus.
- uvm.
Bis hierhin mal nur ein kurzer Abriss, sonst würde das den Rahmen sprengen. Mit der Zeit haben die meisten Autohersteller das System adaptiert und sind sehr erfolgreich damit. Live gesehen habe ich es bei John Deere in Mannheim und in der Daimler Zentrale. Es ist schon eindrucksvoll gewesen, wie motiviert die Mitarbeiter waren, obwohl es Fließbandarbeit von 1905 gleicht.
Mittlerweile könnte vermutlich kein Hersteller mehr darauf verzichten, sonst würde er allein der Kosten wegen nicht mehr konkurrenzfähig sein. Jetzt sind die langen Lieferzeiten auch ein wenig klarer, oder?
Sollte dies weiteres Interesse geweckt haben: Es gibt diverse Bücher darüber, mein Favorit ist
"The Mashine that changed the world"
Sehr empfehlenswert
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Original von JürgenG-84
gibts davon eine deutsche Ausgabe? Englisch ist zwar zu 90 Prozent kein Thema aber Deutsch ist angenehmer zu lesen. |
Die deutsche Fassung müsste "Die zweite Revolution in der Autoindustrie" heißen. ISBN-10: 359334548X , ISBN-13: 978-3593345482[/quote
Dankeschön]Es fehlt einfach ein Justy, ein echter Justy wie der KAD einer war, von mir aus auch mit einem "Hang on" Allrad. Einfach was die CO2-Geschichte angeht, da kann man auch dickere Motoren bei z.B. Levorg und Outback einsetzen...