EricK-88
Wenn alles gut geht, dann machen wir dieses Wochenende meinen JDM STi V3 auf. Dann sehen wir ob es am Sprit lag, was ich nicht glaube. Das hat damit sicher nichts zu tun.
Wie fährt man einen Impreza STI aus Japan oder England!
| Zitat: |
| also ich hab auf der autobahn recht selten höhere fliehkräfte auf die seite...und bei 180 schiebt er auch nicht so pervers nach vorn, dass das öl senkrecht an der hinteren wand klebt. |
Das man auf der Autobahn nicht gerade die höchsten Fliehkräfte hat, ist mir klar. Mir geht es um die Drehzahl & Last, daraus resultiert dann geschäumtes Öl, welches man bei einem Trockensumpf sicherlich nicht hat.
Und der Ölfilm an den Zylinderwänden ist auch nicht ausser Acht zu lassen. Bei vertikal verlaufenden Kolben ist die Sicherstellung der Schmierung sicherlich einfacher. Beim Boxer stelle ich mir übertrieben vor, dass der Kolben unten im Ölbad läuft und oben fast im Trockenen. Nochmals sei angemerkt => bei extremen Belastungen.
Ich hoffe meiner Ausführung kann man ohne einer Zeichnung folgen
ich halt auch schäumendes Öl nicht für die Ursache, es muss mit Thermik, Flächenpressung usw zusammenhängen.
In ferner Zukunft ist es nicht ausgeschlossen, dass ich entsprechende Untersuchungen anstellen kann, aber bis dahin... studiere ich
gruß
Nico
In ferner Zukunft ist es nicht ausgeschlossen, dass ich entsprechende Untersuchungen anstellen kann, aber bis dahin... studiere ich
gruß
Nico
Ich äußere mich auch mal nur zum GT, aber es ist ja alles irgendwie ähnlich.
Der "alte" Impreza ist ein super auto und wenn man ihn richtig behandelt auch haltbar.
Er hat halt von Haus aus das große Problem, das er viel Last bei hohen Umdrehungen auf Dauer nicht aushält, wie wir sagen würden "nicht Autobahnfest ist".
Das lässt sich zwar mit einem Ölkühler gut beheben, wie es scheint, trotzdem.
Der Impreza hat ein Temperaturproblem.
Alte Opel haben Probleme mit viel Rost.
alte Hondas verbrauchen mit Automatik zum. verdammt viel.
Beim E30 BMW rostete immer die selbe Stelle durch, mindestens.
etc.
etc.
Jedes Auto hat Macken, weniger oder mehr, die sich bei älteren Autos später bemerkbar machen,
und bei neuen eher etwas früher, da Rost nichtmehr so das Thema ist, dafür die ganze neue Elektrik irgendwann auch mal auseinander fliegt.
Mein MY98 GT ist ein TOLLES auto. Nur würde ich es theoretisch nie jemandem leihen, ohne ihm 5-6 Punkte genannt zu haben, die er beachten MUSS. Das ist einfach so.. und wer so einen Wagen fährt muss mehr im Hinterkopf haben wie der Nachbar, der mit einem neuen VW Polo durch die Straßen gurkt.
Es ist keine wunderwaffe, wie schon genannt. Und jeder der mir sagt: "Ach, mit dem kannste alles machen, der ist unzerstörbar!" den lächle ich nur an. Denn ich halte Turbo-subarus für Autos, von denen man etwas Ahnung haben MUSS, aber selbst dann ist der ganze Wagen sicher NICHT unzerstörbar, grade in unserem Vollgasland. Es ist kein 2L TDI Passat.
Und ebenso weiß ich, das irgendwann die Maschine ersetzt werden muss.
230.000 km, das Geld lege ich jetzt schonmal bei Seite
------
On the Upside, solange er läuft häng ich alles was mich irgendwie verfolgt ab. Spätenstens auf der Landstraße kommt das achso perfekte, übergewichtige deutsche Qualitätsauto nichtmehr hinterher..und wenn doch, biege ich halt in den Wald ab
..
Einen (alten Turbo) Subaru muss man lieben, pflegen, warten und man muss sich auf Überaschungen einstellen, sonst sollte man keinen fahren.
Meine Meinung
Der "alte" Impreza ist ein super auto und wenn man ihn richtig behandelt auch haltbar.
Er hat halt von Haus aus das große Problem, das er viel Last bei hohen Umdrehungen auf Dauer nicht aushält, wie wir sagen würden "nicht Autobahnfest ist".
Das lässt sich zwar mit einem Ölkühler gut beheben, wie es scheint, trotzdem.
Der Impreza hat ein Temperaturproblem.
Alte Opel haben Probleme mit viel Rost.
alte Hondas verbrauchen mit Automatik zum. verdammt viel.
Beim E30 BMW rostete immer die selbe Stelle durch, mindestens.
etc.
etc.
Jedes Auto hat Macken, weniger oder mehr, die sich bei älteren Autos später bemerkbar machen,
und bei neuen eher etwas früher, da Rost nichtmehr so das Thema ist, dafür die ganze neue Elektrik irgendwann auch mal auseinander fliegt.
Mein MY98 GT ist ein TOLLES auto. Nur würde ich es theoretisch nie jemandem leihen, ohne ihm 5-6 Punkte genannt zu haben, die er beachten MUSS. Das ist einfach so.. und wer so einen Wagen fährt muss mehr im Hinterkopf haben wie der Nachbar, der mit einem neuen VW Polo durch die Straßen gurkt.
Es ist keine wunderwaffe, wie schon genannt. Und jeder der mir sagt: "Ach, mit dem kannste alles machen, der ist unzerstörbar!" den lächle ich nur an. Denn ich halte Turbo-subarus für Autos, von denen man etwas Ahnung haben MUSS, aber selbst dann ist der ganze Wagen sicher NICHT unzerstörbar, grade in unserem Vollgasland. Es ist kein 2L TDI Passat.
Und ebenso weiß ich, das irgendwann die Maschine ersetzt werden muss.
230.000 km, das Geld lege ich jetzt schonmal bei Seite
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On the Upside, solange er läuft häng ich alles was mich irgendwie verfolgt ab. Spätenstens auf der Landstraße kommt das achso perfekte, übergewichtige deutsche Qualitätsauto nichtmehr hinterher..und wenn doch, biege ich halt in den Wald ab
..Einen (alten Turbo) Subaru muss man lieben, pflegen, warten und man muss sich auf Überaschungen einstellen, sonst sollte man keinen fahren.
Meine Meinung
| Zitat: |
| Einen (alten Turbo) Subaru muss man lieben, pflegen, warten und man muss sich auf Überaschungen einstellen, sonst sollte man keinen fahren. |
Diesen Satz sollte man in Riesen-Buchstaben bei jedes günstige Autoscout-Angebot dazuschreiben.
| Zitat: |
| Original von MarkG-83 Import aus GB --> Motoren meist aufgeblasen und "gut" gefahren, Karosse Top in Schuss (von vielem Rost an GB Autos habe ich noch nichts gehört, meiner war auch bestens in Ordnung.) |
Das würde ich zustimmen, kaum ein Sti aus GB ist noch "Serie".
Rost ist ein riesen Thema, JDM´s haben ab werk kein Unterbodenschutz. Wenn das Fahrzeug die mann kaufen möchte an der Küste ist wird es garantiert Rost haben, vor allem an der Unterboden. Ich komme aus ein Stadt namens Brighton, wenn mann sein Fahrzeug draußen lasst beim regnen dauert es nicht lange und es ist weiß. (Meeressalz).
| Zitat: |
| Original von MarkusP-84 wie man sieht...alles richtig gemacht und doch Pech gehabt. |
Ja, ich wurde sagen du hättest einfach Pech. Ein großen Thema in das P1WOC Forum ist das Neulinge werden geraten von sogenannten experten aus Scooby.net den finger weg zu lassen von P1´s mit OEM Motoren. Die sollten sich eins zu kaufen mit Austauschmotor
. Ich habe absichtlich nach eins gesucht mit OEM Motor, Prozentual gesehen haben weniger als 2% von die registrierten P1´s noch das OEM Motor.In der ersten funf Jahren hat Subaru Uk unheimlich viele Motoren aus Kulanz getauscht.
Wie fährt man einen Impreza STI aus Japan oder England!
Hier geht es schon einmal damit los, wie man(n) die Beitragsüberschrift verstehen soll.
Ist es als Frage gedacht, dann fehlt ein "?" ;
Soll es aber als eine Empfehlung angedacht sein, dann sollte es wohl besser "so fährt man einen ............ ! heißen.
In meiner aktiven SUBARU Impreza GT/STi - Zeit seit 1998, erinnere ich mich an zwei Problemphasen mit den Motoren im Impreza.
Dies waren
1.) - die 2.5er STi-Motoren von 2006 bis ca. 2009/10 und
2.) - dann die eingeführten/importierten 2.0er STi-Motoren bis 2000.
zu 1.)
dies ist in diesem Beitrag ja nicht das Thema
zu 2.)
hier sollte auch einmal bedacht werden,
- dass die Fahrzeuge schon über 10 Jahre alt sind
- dass sie meist >100 TKM gelaufen sind
- dass oft die Anzahl der Vorbesitzer etwas größer ist
- dass man nicht weiß, wer daran schon was rumgeschwuchtelt hat
- dass man nicht genau weiß, was an dem Motor schon - "von Fachleuten" - gemacht wurde
- dass in den Motoren auch Teile verarbeitet wurden, weil sie gerade gepasst, bzw. zur Hand waren
- dass z.B. in Japan ein ganz anderer Treibstoff aus der Zapfpistole sprudelt
- dass diese Fahrzeuge deshalb eine andere Motor-Einstellung haben
- dass in beiden aufgeführten Ländern die Höchstgeschwindigkeit beschränkt ist
- usw.
Anfang der 70ziger Jahre - während der Benzinkrise - hatten wir in D ja auch einmal eine Tempobeschränkung von 100 KM/h auf der Autobahn !
Als dieselbe wieder aufgehoben wurde, gab es unzählige Motorschäden bei den unterschiedlichsten, deutschen Fabrikaten
Für mich ist es deshalb ein absolutes MUSS, bei solchen Fahrzeugen zuerst einmal die Kennfelder auf unsere Verhältnisse anpassen zu lassen !
Bei mir hat ein erfahrener Tuner sogar auf die Prüfstands-Eingangsprüfung verzichtet, wo ja der Motor - wenn auch nur kurz - hoch gedreht wird.
Die nachfolgende Anpassarbeiten dauerten dann auch noch einmal ca. 5 Std. und sobald der Motor lief, hatte er einen Kopfhörer mit angeschlossenen Klopfsensor auf. Die Gründe dafür hat er mir auch technisch verständlich vermittelt und sie hatten nicht`s mit meinem großen Mundwerk zu tun !
Persönliches Fehlverhalten der stolzen Neubesitzer kommentiere ich hier nicht, aber in meinem stillen Kämmerlein
Helmut,
der evtl. bisher nur Glück hatte ?
Hier geht es schon einmal damit los, wie man(n) die Beitragsüberschrift verstehen soll.
Ist es als Frage gedacht, dann fehlt ein "?" ;
Soll es aber als eine Empfehlung angedacht sein, dann sollte es wohl besser "so fährt man einen ............ ! heißen.
In meiner aktiven SUBARU Impreza GT/STi - Zeit seit 1998, erinnere ich mich an zwei Problemphasen mit den Motoren im Impreza.
Dies waren
1.) - die 2.5er STi-Motoren von 2006 bis ca. 2009/10 und
2.) - dann die eingeführten/importierten 2.0er STi-Motoren bis 2000.
zu 1.)
dies ist in diesem Beitrag ja nicht das Thema
zu 2.)
hier sollte auch einmal bedacht werden,
- dass die Fahrzeuge schon über 10 Jahre alt sind
- dass sie meist >100 TKM gelaufen sind
- dass oft die Anzahl der Vorbesitzer etwas größer ist
- dass man nicht weiß, wer daran schon was rumgeschwuchtelt hat
- dass man nicht genau weiß, was an dem Motor schon - "von Fachleuten" - gemacht wurde
- dass in den Motoren auch Teile verarbeitet wurden, weil sie gerade gepasst, bzw. zur Hand waren
- dass z.B. in Japan ein ganz anderer Treibstoff aus der Zapfpistole sprudelt
- dass diese Fahrzeuge deshalb eine andere Motor-Einstellung haben
- dass in beiden aufgeführten Ländern die Höchstgeschwindigkeit beschränkt ist
- usw.
Anfang der 70ziger Jahre - während der Benzinkrise - hatten wir in D ja auch einmal eine Tempobeschränkung von 100 KM/h auf der Autobahn !
Als dieselbe wieder aufgehoben wurde, gab es unzählige Motorschäden bei den unterschiedlichsten, deutschen Fabrikaten
Für mich ist es deshalb ein absolutes MUSS, bei solchen Fahrzeugen zuerst einmal die Kennfelder auf unsere Verhältnisse anpassen zu lassen !
Bei mir hat ein erfahrener Tuner sogar auf die Prüfstands-Eingangsprüfung verzichtet, wo ja der Motor - wenn auch nur kurz - hoch gedreht wird.
Die nachfolgende Anpassarbeiten dauerten dann auch noch einmal ca. 5 Std. und sobald der Motor lief, hatte er einen Kopfhörer mit angeschlossenen Klopfsensor auf. Die Gründe dafür hat er mir auch technisch verständlich vermittelt und sie hatten nicht`s mit meinem großen Mundwerk zu tun !
Persönliches Fehlverhalten der stolzen Neubesitzer kommentiere ich hier nicht, aber in meinem stillen Kämmerlein
Helmut,
der evtl. bisher nur Glück hatte ?