JörgH-67
B = Boxer engine
R= Rear wheel drive
Z = Zenith
Concept:
Länge 4.230 mm
Breite 1.800 mm
Höhe 1.280 mm
Radstand 2.570 mm
Serienmodell (vorläufig)
Länge 4,240 mm
Breite 1,775 mm
Höhe 1,300 mm
Radstand 2,570 mm
Spurweite vorn 1,520 mm
Spurweite hinten 1,540 mm
Leergewicht 1,220 kg
Motordaten
Motortypbezeichnung FA20
Direkteinspritzer Typ Toyota D4S
Verdichtung 1 zu 12,5
Bohrung 86 mm x Hub 86 mm
1.998 ccm Hubraum
147 kw bzw 200 PS bei 7,000 Umin
205 NM bei 6,600 Umin
VVT (variable valve timing)
Drehzahlbegrenzer bei 7.450 Umin durch fuelcut
Getriebe 6 Gang manuell oder wahlweise 6 Gang Automatik
zum Automatik-Getriebe
- Hersteller Aisin
- Schaltpaddels am Lenkrad
- umschaltbar zwischen Automatik- und manuellem Modus
- ein Sport- und ein Schneemodus
- beim runterschalten wird die Drehzahl angepasst (rev matching downshifts)
ESC (Electronic Stability Control) zweistufig abschaltbar (teilweise und ganz)
VSC (Vehicle Stability Control) umschaltbar von normal auf sport
ABS (Anti Blockier System)
innenbelüftete Scheibenbremsen 294 mm vorne und 290 mm hinten
angeblich ist auch ein Torsen-LSD (limited slip differential) an Bord
Lenkung elektrisch unterstützt längen- und höhenverstellbar
Reifengrösse 215/45R17 (über die Bremse passt auch 205/55R16)
Felge Lochkreis 5 x 100
Tank fasst 50 Liter
Preise: noch nichts offizielles wurde, man vermutet zwischen 28.000 bis 33.000 € in Deutschland
Auslieferung vorr. Herbst 2012
JörgH-67
weitere Pressemitteilung
| Zitat: |
Subaru Unveils "SUBARU BRZ"
Tokyo, November 30, 2011 - Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), the maker of Subaru
automobiles, announced its world premiere of "SUBARU BRZ (display model)" at the
42nd Tokyo Motor Show 2011. (Open to public from December 3 to 11 at Tokyo Big
Sight)
SUBARU BRZ is a rear-wheel drive sports car featuring the Horizontally-Opposed
Boxer engine. It was developed as a joint-project between Subaru and Toyota Motor
Corporation, to bring to the world a sports car with superior steering response and
driving pleasure that everyone can experience. The Subaru Boxer engine in the BRZ
was positioned even lower than other Subaru models so that the BRZ has one of the
lowest possible centers of gravity s on the market today. This low center of gravity
produces astonishing handling character and combined with a light-weight chassis BRZ
realizes Subaru's aim for "Pure Handling Delight" -- the driving experience taken to a
new level.
Major Features
Concept
The product concept of BRZ is "Pure Handling Delight." The Horizontally-Opposed
Boxer engine has inherent qualities of low center of gravity, lightweight, and
compactness. These attributes are maximized by placing this engine even lower and
closer to the center of the chassis. These factors contributed to BRZ's low center of
gravity -one of the lowest possible. The BRZ is a fun sports car that any driver can enjoy driving with peace of mind.
Design
· "Ultra-low Center of Gravity Package"
The BRZ has a low-mounted Boxer engine on a specially designed sub-frame that
forms an "ultra-low center of gravity package". With this arrangement, BRZ achieved a
low driving position typical of a sports car. Overall height of BRZ is 1,300 mm and it has
a wide and low body of a stylish coupe at 1775mm. Yet, it allows for 2+2 seating and a trunk with ample space. Not only is the BRZ a sports car, but it can also be a suitable
partner for long tours with its unexpected utility
· Exterior
Subaru aimed for a sports car design that instinctively conveys the car's fun-to-drive
character. In addition, it was detailed to be instantly recognizable as a Subaru.
o Front fascia
The "ultra-low center of gravity package" also allowed a low hood design. This low hood and bulging front fenders raise expectations for the BRZ's drivability. Also, to
communicate the Subaru identity the Subaru six-star ornament, headlights and hexagon lower grille follow the Subaru design motif common across new Subaru models.
o Side
The low center of gravity enhances BRZ's sensuous beauty with its shapely fender
flares. The aesthetic beauty is combined with functional beauty that advances
aerodynamics through such areas as the C-pillar shape, rear glass inclination, trunk lid
layout. As would be expected from a sports car, the front and rear overhangs were
shortened to express the BRZ's liveliness. The front fender is accentuated with a
distinctive garnish.
o Rear fascia
The projecting rear wheel arches sit by way of contrast to the compact cabin and
emphasizes the beauty of the BRZ's rear view.
· Interior
Details were carefully designed to allow a new level of fun-to-drive experience in which
the driver and vehicle become one.
- The steering wheel was made smaller to achieve sports car maneuverability.
- A tachometer with digitally displayed speedometer is placed in the center of the
gauges so that the driver can instantly see information without diverting attention from the road.
- Bespoke sports car seats were designed to hold the driver and passenger and feature
lowered sitting positions to match the "ultra-low center of gravity package".
Mechanisms
· Engine
Making full use of the design concept of the new-generation Boxer engine, the newly
developed engine made exclusively for the BRZ is highly efficient with superior output
and environmental friendliness. It realizes an exhilarating high revving nature of a
naturally aspirated sports engine.
- It has square bore and stroke of 86 X 86 mm.
- Due to the joint development with Toyota Motor Corporation, Toyota's direct injection and port injection technology "D-4S" was incorporated in the BRZ's power unit.
- To achieve the "ultra-low center of gravity package", the engine as a whole has been
made more compact by such means as adopting the shorter intake manifold and the
shallower oil pan.
· Transmission
The joy of sports car driving was realized through a transmission that focuses on shift
feel and response.
- The 6-speed MT employs a short stroke shift lever. The lever was optimized in rigidity, shift quality and weight application in its pursuit of a superb shift feel.
- The 6-speed AT has "S mode" for better shifting response and "M mode" for optional
shifting. Also, with the paddle shift and downshifting blipping control, this model can
respond faithfully to the driver's inputs.
· Body
The lightweight yet highly-rigid body was developed exclusively to maximize the
advantages of the "ultra-low center of gravity package".
- Low center of gravity and low driving position were achieved by the perimeter type
body frame layout.
- The body has a rigid and durable frame structure that also works in balance with the
vehicle's light-weight. The rigidity is optimized for high drivability and appropriate
durability is maintained for collision safety.
- High tensile steel was used in the body to contribute to weight reduction. Effective use of this material in the upper structure of the BRZ contributed to its low center of gravity.
- The front hood employs aluminum for lightness. The structure was fine-tuned for a low styling that also improves pedestrian protection performance
- Chassis
Excellent maneuverability and stability of the "ultra-low center of gravity package" offers direct and sharp response to steering and enhances driver's connection to the car
- The front suspension employs struts for light-weight and high rigidity, while a double
wishbone layout is adopted at the rear for better shock absorption.
- To gain a low front hood from the "ultra-low center of gravity package", the front strut mount was lowered while maintaining the stroke.
- The tires are 215/45R17 combined with lightweight and highly rigid aluminum wheels.
- All models are equipped with electronic stability control to provide both driving
pleasure and safety.
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JörgH-67
ein amerikanisches Magazin faselt ja schon rum das die Europäer nur die 197 PS Variante bekommen, während die Amis natürlich einige PS mehr bekommen, so 208 PS...da müssen einige Schwänze verdammt klein sein
ChrisF-68
Das ist doch wieder nur Unwissenheit, kommt doch nur daher, daß die Amis "ihre" PS anders berechnen, als die EU, bei den Amis kommt immer so ca. 5% mehr Leistung raus...
Beispiel: Legacy/Outback BE/BH 2,5: EU-Version 156 PS (223 NM), US-Version 165 PS (223 NM):
Der Motor ist absolut identiisch, die Motorsteuerung fast, aber die Amis sind sogar langsamer (0-100 0,5 sec langsamer, Werksangabe) und saufen dafür mehr (umgerechnet fast 1 Liter mehr Werksangabe...), damit die Kalifornische Abgasnorm eingehalten werden konnte...
Grüße
Chris
JörgH-67
mal ein wenig aufgeschlüsselt
MatthiasB-86
Voll sinnig so ein Genrator
JörgH-67
http://www.motortrend.com/roadtests/coup...013_subaru_brz/
| Zitat: |
Traction and stability control algorithms are governed by three buttons mounted just behind the shifter in 6AT-equipped BRZs. (Manuals lose the center Sport/Snow button.) With one touch, the left button partial turns off stability control; when held down for 3 seconds, it turns off completely. As you'd expect, the latter is a must for wannabe drifters.
In automatic BRZs, pushing the sport/snow mode rocker switch forward turns on a yellow SPORT light in the instrument panel and sharpens the throttle map and shift algorithm, resulting in quicker shifts and lower gears held to higher RPMs. What sport mode doesn't affect is EPAS or throttle response. Toggling the rocker switch back to snow mode starts the transmission in second gear, reducing wheel slippage in low-grip conditions.
Click to view Gallery
Punching the rightmost button engages Sport VSC mode. This activates a combination of stability/sport indicator lights on the gauge cluster and lets you hang the car's tail out a touch, via steering angle, yaw rate, and lateral G sensors that forecast the vehicle's position. If that future looks too sideways, brake and throttle cut precautions engage. In practice, it's the best mode for spirited road courses like the SKC handling track. This twisty second/third-gear course had several tight low-speed turns and a couple of nasty mid-corner bumps that conspired to unsettle the BRZ. Sport VSC caught it every time, with a more progressive engagement of stability control over the normal mode. |
JörgH-67
und es war ein langer Weg
NormanJ-84
denke eher das es sich beim (sound generator) um ein Agr ventil handelt oder nicht?
am Krümmer sieht man doch das Abgase abgezweigt werden
Vermute auch das der 4-Ds ne Steuerkette bekommen hat. Man beachte die
Öl leitung zum Ölfilter wo sonnst die zahnriemenabdeckung lag. Es würde keinen Sinn ergeben die Zahnriemenabdeckung aus Metall zu bauen da dies nunmal schwerer ist.
Und eine Ölleitung in einer Kunststoffabdeckung zu integrieren ist genau so Sinnfrei.
Zumal die Abdeckung aus einem Stück gefertigt ist wäre es noch ein Indiez für eine Steuerkette.......
MarcusS-81
| Zitat: |
Original von NormanJ-84
denke eher das es sich beim (sound generator) um ein Agr ventil handelt oder nicht?
am Krümmer sieht man doch das Abgase abgezweigt werden |
Soundgenerator könnte schon sein... gibts doch z.b. bei manchen VW´s auch...
und verwechselst du gerade (Abgas-)Krümmer mit Luftfilterkasten ?
vorne am Luftfilterkasten ist ja der Abzweig. Falls doch Krümmer gemeint war: das sieht für mich eher nach den normalen Rohren die vom Zylinderkopf kommen aus...
NormanJ-84
nene auf irgendwelchen bildern konnte man sehen das nach dem ersten Kat ein teil an der linken Seite des Motors abgezweigt wurde. durch ein Rohr mit Kühlrippen nach oben geleitet wird.
allerdings würde das Ventil, das man an der dem entsprechenden Stelle sehen kann, die abgastemp. nicht lange standhalten da es aus kunststoff. Nur wage vermutungen evtl sitz noch ein zweites ventil irgendwo...
bilder finde ich momentan nicht mehr... war aber hier im forum...
so ein sound generator müßte dann in den innenraum führen um dorthin entwas zu übertragen.
denke eher es ist ein Agr ventil... zwecks euro norm.
DennisS-88
die kurbelwelle würde ich gerne mal begutachten....
NormanJ-84
um was genau zu sehen? ich denke sie wird genau so wie jede andere 2l. boxer welle aussehen.
AchimR-70
Eine Frage an die Mechaniker/Techniker( ich will mein laienhaftes Halbwissen verbessern
)
Der BRZ/GT 86 hat eine Kombination aus Saugrohr und Direkteinsprizung.Warum beides ???????Denke, dass die Direkteinspritzung Vorteile bezüglich Verbrauch/Abgasnorm bringt(obwohl neuerdings von den Benzindirekteinspritzern behauptet wird,dass sie viele Rußpartikel ausstossen)
Aber warum beide Einspritzvarianten????
Und wenn schon beide: Kann man dann im Notfall(programm) mit einer Variante nach Hause tuckern. Die Pumpen von den Benzindirekteinsprizern sind ja bezüglich der Haltbarkeit auch nicht das Gelbe vom Ei(siehe BMW 135/335i)
JörgH-67
Toyota ist mit dem Lexus IS 250 ein gebranntes Kind in den USA, durch die Direkteinspritzung fehlt die Säuberungsfunktion vom Sprit an den Einlassventilen, und Toyota hat bei dem Motor ein Problem mit Ablagerungen an den Einlassventilen.
http://www.autoobserver.com/2011/06/dire...y-adopters.html
wie man aus dem Link ersehen kann, ist es nicht nur Toyota
das ist jetzt einfach nur eine Vermutung von mir, aber vielleicht versuchen sie das zu vermeiden
NormanJ-84
Direkteinspritzer sind günster im verbrauch bei niedrigeren drehzahlen.
bei hohen drehzahlen kann sich das luftkraftstoff gemisch nicht richtig ausbilden.
Daher wird bei hohen drehzahlen ins saugrohr oder sogar wie bei f1 motoren vor die drosselklappe gespritzt. ...meine therorie...
