Weltpremiere: der Subaru-Hybrid
Aus welchem Land stammt das Foto?
Man kann die Werbung im Hintergrund nicht entziffern.
Subaru arbeitet tatsächlich an unterschiedlichen Hybridkonzepten, also nicht nur an der Toyota typischen Prius-Derivaten in anderen Karosserien.
Da dies Thema aber noch sehr früh ist, kann man nicht viel dazu sagen
Da dies Thema aber noch sehr früh ist, kann man nicht viel dazu sagen
Interessant wäre eine Kombination aus Boxer-Diesel und Elektro-Motoren mit Plugin-Möglichkeit. Man hat ja die Möglichkeit mit Toyota zusammen was zu machen, so ist es ja nicht 
| Zitat: |
| Original von JochenP-74 Subaru arbeitet tatsächlich an unterschiedlichen Hybridkonzepten, also nicht nur an der Toyota typischen Prius-Derivaten in anderen Karosserien. Da dies Thema aber noch sehr früh ist, kann man nicht viel dazu sagen
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Subaru hat die Toyota Variante abgelehnt zugunsten einer eigenen Mild-Hybrid-Variante. Mir persönlich unverständlich da Toyota doch schon über ein gehöriges Hybridwissen verfügt, und man hätte Geld sparen können.
mal die alte Geschichte von 2006
Der Hybrid wird wohl im XV debütieren (in den Staaten Crosstrek genannt)
http://www.businessfleet.com/Channel/Veh...px?prestitial=1
Was ich wesentlich interessanter finde ist dies:
Hoffentlich ist es eine geile Studie zum neuen WRX / WRX STI
Zum Thema Hybrid: aus marktwirtschaftlicher Sicht her, kann man die Entscheidung zum eigenen Hybrid-System nicht nachvollziehen, denke mal dass das aus dem japanischem Stolz heraus getrieben ist.
| Zitat: |
| Subaru will also reveal an all-new performance concept car. |
Hoffentlich ist es eine geile Studie zum neuen WRX / WRX STI
Zum Thema Hybrid: aus marktwirtschaftlicher Sicht her, kann man die Entscheidung zum eigenen Hybrid-System nicht nachvollziehen, denke mal dass das aus dem japanischem Stolz heraus getrieben ist.
Und jetzt die 10.000 $ Preisfrage: gemäss unten stehendem Pressetext liegt die 13,5 kW Nickel-Metall Batterie im Kofferraum unter einem doppeltem Boden...warum hat man eigentlich zwei normale sackschwere Autobatterien vorne im Motorraum 
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| SUBARU INTRODUCES ITS FIRST PRODUCTION HYBRID MODEL AT THE 2013 NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW • Subaru XV Crosstrek Hybrid based on popular XV Crosstrek crossover • Subaru XV Crosstrek Hybrid most fuel-efficient all-wheel-drive crossover in America. • Subaru-engineered hybrid system uses 2.0-liter BOXER engine and integrates an electric motor into a continuously variable transmission • Symmetrical All-Wheel Drive standard offers solid, all-terrain performance • Same utility and versatility as the gasoline model New York - Subaru of America, Inc. today unveiled the brand’s first-ever production hybrid vehicle, the Subaru XV Crosstrek Hybrid, at the 2013 New York International Auto Show at the Jacob K. Javits Center. Based on the popular XV Crosstrek crossover introduced for 2013, the 2014 XV Crosstrek Hybrid model arrives in Subaru dealerships fourth quarter of 2013. When the XV Crosstrek Hybrid goes on sale it will be the most fuel-efficient and lowest-emissions AWD hybrid crossover in America. In developing its first-ever hybrid, Subaru chose one of its popular, go-anywhere crossover vehicle platforms. As a result, the new XV Crosstrek Hybrid offers all the capability and versatility of the gasoline XV Crosstrek. The added benefits of a hybrid powertrain, including higher fuel efficiency, broaden the vehicle’s appeal. Key to this approach is that the XV Crosstrek Hybrid shares the gasoline model’s Symmetrical All-Wheel Drive and chassis capability. For example, the 8.7 inches of ground clearance is the same as for the gas model and is higher than for some dedicated SUVs, while providing a low step-in height. With the XV Crosstrek Hybrid, Subaru re-engineered the chassis to handle the added weight of the battery system, improving handling, steering and ride. In addition to chassis changes, the XV Crosstrek Hybrid added extra sound insulation, a start/stop feature, revised HVAC, new gauge cluster, keyless start and numerous other changes. The Subaru XV Crosstrek Hybrid combines a 2.0-liter Subaru BOXER engine with a 13.4-hp electric motor that’s integrated into the Lineartronic® Continuously Variable Transmission (CVT). A 100v, 13.5kw nickel-metal hydride battery is located under a revised rear floor area, and the engine uses and integrated starter/generator for the automatic start/stop feature. The compact hybrid system weighs just 209 lbs. and places the electric motor just behind the transmission and in front of continuously variable transfer clutch. With the addition of all the new features, the XV Crosstrek Hybrid weighs approximately 300 lbs. more than the gasoline engine XV Crosstrek. Under light acceleration, the Subaru-engineered hybrid system uses the electric motor for initial vehicle acceleration and then starts the gasoline engine once underway. The electric motor can also provide motor assist for acceleration in parallel with the gasoline engine, and an EV mode will operate the vehicle in certain low-speed situations. Same Capability and Utility as Gas Model Significantly, the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid builds upon the utility and versatility of the gas model, while also offering enhanced handling responses and quieter driving performance. The Active Torque Split version of Symmetrical AWD provides the same operation and benefits as in the gasoline model. The system sends power to the four wheels all the time and adjusts the torque distribution in response to acceleration, cornering and road conditions. Passenger cabin room in the new XV Crosstrek Hybrid is essentially the same as in the gas model (0.7 cu. ft. difference), while the hybrid’s maximum cargo room (rear seatbacks down) measures 50.2 cu. ft., vs. 51.9 in the gas model. In addition to optimizing the 2.0-liter FB-series BOXER engine to reduce internal friction, Subaru applied a number of other efficiency-enhancing technologies to the XV Crosstrek Hybrid. An Auto Start/Stop system shuts down the gasoline engine when the vehicle is stopped. Brake regeneration works when the car is coasting or the driver has applied the brake, recapturing kinetic energy from the turning wheels to recharge the battery. All-season tires are mounted on new aluminum alloy-wheels with an aerodynamic design. Exclusive to the North American market, a new Active Grille Shutter system helps reduce air resistance. The air conditioning system uses a temperature and humidity sensor to optimize operation for reduced draw on engine power. Subaru retuned the platform’s suspension and revised the steering ratio to give the XV Crosstrek Hybrid sharper handling responses. Numerous enhancements that help to reduce noise include thicker floor sections, under-floor covers and additional sound insulation. Sophisticated Appearance In addition to the different wheels, exterior enhancements readily differentiate the Subaru XV Crosstrek Hybrid from the gasoline model. “HYBRID” badges appear at the front edges of the front doors and on the tailgate. A new Plasma Green Pearl exterior color, exclusive to the XV Crosstrek Hybrid, spotlights the vehicle’s environmental character. Inside, the Subaru XV Crosstrek Hybrid features a clean, cool blue theme with silver trim to underscore the advanced hybrid engineering. The instrument cluster, exclusive to this model, uses gradations of the blue color scheme to provide a sense of depth. The Color Multi-Function Display shows the hybrid system’s energy flow according to driving conditions. Using switching screens, the display was designed to combine driving operation information with entertainment content, and its screen can be easily viewed from any seat. |
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| Original von JörgH-67 Und jetzt die 10.000 $ Preisfrage: gemäss unten stehendem Pressetext liegt die 13,5 kW Nickel-Metall Batterie im Kofferraum unter einem doppeltem Boden...warum hat man eigentlich zwei normale sackschwere Autobatterien vorne im Motorraum
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Der ICE wird über einen RSG (RiehmenStarterGenerator) gestartet. Das sieht man in mitgefilmten Präsenstationen auf youtube. Für einen Schnellstart (Warmstart) muss dieser deutlich schneller drehen, als der Ritzelstarter, daher gehe ich davon aus, dass man die RSG auf 24V laufen lässt.
Macht man dies nicht, ist der Warmstart zu langsam und unkomfortable.
Eigentlich hätte man den RSG auf HV (100V im Fall Subaru) laufen lassen können und die 12V über einen DC/DC Wandler erzeugen.
So laufen zumindest die Konzepte, die wir derzeit verfolgen.
Preis in Japan (inklusive Steuer) 2.490.000 Yen, das sind bei derzeitigem Wechselkurs 19.422 Euro....nur damit sich niemand wundert wenn (überhaupt) Subaru Deutschland hier 40.000 Euro für die Karre aufruft 
die bringen den wirklich in Serie mit diesen zwei fetten Bleibatterien
http://www.motortrend.com/roadtests/alte...pe_first_drive/
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| In a market flooded with small and midsize crossovers, Subaru steps up to the plate with something completely different in the shape of the XV Crosstrek Hybrid. What could be so different, you might ask? How about a boxer engine with a hybrid? We've been hearing about hybrids since the Toyota Prius surfaced in 1997, and the technology is now found in almost all segments -- and it will serve as part of the base for the upcoming generation of hypercars. And yet, a boxer-hybrid? That's a world first. Subaru bosses are banking on the XV Crosstrek Hybrid's uniqueness, proven AWD capabilities, and improved fuel economy to place it on the lists of those buyers pining for a reliable crossover. Having just driven a protype at Fuji Speedway in Japan, we can safely say this hybrid deserves to be on those lists. However, it's not a home run by any stretch of the imagination. But before we get into what the car is like behind the wheel, let's check out the spec sheet. Based on the existing XV Crosstrek, which inherits most of its underpinnings from the Impreza, the hybrid matches a 2.0-liter FB-series Boxer engine with a 13.4-horsepower integrated electric motor mounted just behind the transmission and in front of the clutch. A 100-volt, 13.5-kw nickel-metal hydride battery resides under the revised rear floor. Naturally, the system uses the integrated starter/generator for the automatic start/stop feature. This single-motor configuration means the XV Crosstrek Hybrid is a mild hybrid that can't move purely under electrical power like the Honda Insight. Peak system power is 148 hp at 6000 rpm and 145 lb-ft of torque at 4200 rpm. The compact hybrid system weighs just 209 pounds and the XV Crosstrek Hybrid in total weighs a mere 287 more pounds than the all-gas model, with the extra weight coming from the batteries, additional sound-absorbing materials, and revised suspension. A quick comparison of those all-important mileage figures shows what Subaru has or hasn't achieved, depending on what you expect. EPA mileage for the gas model is 23/30 mpg city/highway with the manual and 25/33 mpg with the CVT. Advance figures from the EPA rank the hybrid model at 28/34 mpg. Subaru's original aim was to make the most fuel-efficient crossover in America, but such lukewarm mileage improvements over the stock version only allow the automaker to claim that the XV hybrid is the most fuel-efficient, lowest-emission AWD hybrid in America. From behind the wheel, the Hybrid feels exactly like the regular XV. Push the start button on the dash and the car springs to life with the sound of its starter motor firing up the 2.0-liter flat-four engine -- remember, this is a mild hybrid, so only when coasting or going downhill and not depressing the throttle does the car go into electric-only mode, in addition to the start-stop system shutting the engine off when stopped. It even has a special starter generator, the sole purpose of which is to quietly restart the engine when extra power is needed. By sharing its Active Torque Split, and Symmetrical All-Wheel Drive with the gas version, the Hybrid offers equal capability and utility and can lean on the extra 13-odd horsepower from the electric motor when the car needs some more herbs. Why does that matter? Because the stock XV's 2.0-liter engine does not quicken the pulse rate by any stretch of the imagination, but the extra acceleration the motor provides improves performance to an acceptable level. "Those 13 hp don't sound much, but they do make a noticeable difference when you extend your right boot," says chief engineer Ryo Nitta. We have to agree with you, Nitta-san. It's not mind-bending, but it is noticeable. Nitta says his aim was to elevate the car's performance and on-road handling while improving mileage and keeping costs down. We think he's reached most of those goals. The Hybrid's slightly stiffer spring rates give the car a firmer feel on the road without being detrimental to the ride quality. The car rolls less in corners and feels more stable in a straight line. But it's the tighter steering gear ratio, lowered from 16:1 to 14:1, that gives the Hybrid something that makes it feel more like a Subaru. It turns in quicker with less effort, good steering feel, and just the right amount of road feedback. Unlike most hybrids, the XV Crosstrek Hybrid doesn't have a regenerative brake setup. Though it does use coasting, deceleration, and braking energy to charge the batteries, the Hybrid incorporates the same hydraulic brake setup as the gas model. Subaru engineers did this on purpose to maintain the Subaru-style handling, road feel, and of course, brake feel. The 2014 XV Crosstrek Hybrid is essentially the same as the gas model in terms of versatility and utility. It maintains the 8.7 inches of ground clearance, while the underfloor battery shaves just 0.7 cubic feet of passenger cabin room and 1.7 cubic feet of cargo space. Distinguishing features on its exterior include hybrid badges on the sides of the front doors and tailgate and a new Plasma Green Pearl exterior color. The hybrid also employs more aerodynamic aluminum alloy wheels and a new Active Grille Shutter system that helps reduce drag. Inside, the Crosstrek Hybrid gets an exclusive cool blue theme boasting silver trim and a cool blue instrument cluster. A multi-info screen, mounted high on the dashboard, shows the driver exactly where the power is going or not going, and energy flow charts reveal what's happening between the engine, hybrid unit, and batteries. Standard features include a rearview camera and an all-weather package that throws in heated front seats, heated exterior mirrors, and a windshield wiper de-icer. Overall, the 2014 Subaru XV Crosstrek handles better, feels firmer on the road, and offers a little more power, but some might be disappointed by the meager improvement in mileage. Pricing will be announced closer to the car's launch at the end of this year and will almost certainly be north of the 2013 Crosstrek's $22,745 starting price. |
http://www.motortrend.com/roadtests/alte...pe_first_drive/
Da kann sich jedenfalls keiner mehr beschweren bei den grossen Batterien, dass auf der einen Seite mehr Gewicht ist als auf der anderen!
Ich verstehe es nicht, sie hätten auch die Hybrid Batterie nehmen können, wie es andere auch machen, besonders ist in meinen Augen die Blei Batterie nicht dazu geeignet diese ständigen Belastungen auszuhalten, Motor an, Motor an, Motor an, besonders im Stadtverkehr. Wobei das mir eh auf die Nerven geht, besonders im Sommer. Bei meiner Mutter ihrem Honda CR-Z geht der Auto-Stop an, die Klima aus, man schwitzt und es wird feucht, fährt weiter, es kühlt wieder, die nächste Ampel, wieder Motor aus, kommt schon toll, wenn man in einer Grossstadt unterwegs ist.
Hybrid, für Sprit sparen und dann 1560kg, schon böse, da wäre leichter schon einmal besser.
Naja, 5 Liter/100km sind schon nicht schlecht, das brauche ich mit meiner Mutter ihrem CR-Z im Misch zwischen Autobahn und Stadt (Frankfurt) bei einem Gewicht von 1245kg mit 114PS Benzin Motor und 10PS Elektromotor. Die 5 Liter mit dem Subaru sind bestimmt nicht zu schaffen, müsste ich mal probieren.
Wie spare ich mit dem Hybrid:
Der CR-Z hat drei Modis zur Auswahl, was die Motorcharakteristik beeinflusst. Das wäre einmal ECO, dann Normal und dann Sport. Der Drehzahlmesser verändert seine Farbe von Grün (sparend) zu Blau (du verbrauchst zu viel) zu Rot (schalte sofort, du Benzinsünder). Wenn ich damit rumfahre, ist immer Normal drin und die Pfeile signalisieren, wann man hoch oder runter schalten soll, finde ich gut, brauche ich nicht, schalte eh, kurz bevor der Pfeil kommt!
Damit brauche ich die erwähnten 5 Liter auf 100km im Misch. Dann kommt ECO. Damit bin ich mal gefahren und immer so geschaltet, dass der Drehzahlmesser in Grün bleibt und der Pfeil gerade so ankommt. Tja, was haben die Autos hinter mir gemacht? Jaaaaa, sie haben gehupt und Lichthupe gegeben, weil ich geschlichen bin wie eine Schnecke auf der Autobahn, also völlig unbrauchbar dieser Modus, man ist ein Verkehrshindernis und zwar so, dass einen die Polizei bestimmt rausholen würde, auf meine Aussage bei denen wäre ich mal gespannt, die würden mich in die Klappse bringen. Der Verbrauch lag da so 0,5 Liter unter dem, wie ich ihn im Normal Modus habe. Dann kommt der Sportmodus! Hier kann ich nur sagen, leck mich am Arsch. Für seine gemeinsamen 124 PS geht er richtig gut, da stinke ich mit meinem Impreza voll ab und zwar (selbst gemessen) um 2 Sekunden von 0 auf 100! Der Motor hängt so am Gas für so einen kleinen Motor, dies könnte man schon mit einem Motorrad vergleichen, man hat Spass. Der Verbrauch hält sich auch hier in Grenzen, Wert habe ich keinen, da ich so nicht lange gefahren bin.
Im grossen und ganzen ist Hybrid nicht schlecht, aber um zu sparen ist unsere Gesellschaft noch zu hektisch und zu schnell, wie ich selber merkte!
Da macht es keinen Sinn, so zu fahren mit dem Auto, dass man spart, da ist man nur ein Verkehrshindernis!
Die andere Frage ist, was kostet die Batterie, wenn sie platt ist, da ist das Auto mit einem Restwert von ca. 7000€ bis 10000€ schon ein wirtschaftlicher Totalschaden, wenn sie platt ist, so ist es beim Toyota Prius Hybrid so, gab es mal eine Bericht dazu! Ich fragte damals bei Honda nach, was die Batterie kostet, wenn sie mal defekt ist, schaute er mich nur an und lachte, denke diese Geste reicht, um sich eine Meinung zu bilden!
Deswegen bin ich hier mal gespannt wie er sich in Deutschland macht und auch gespannt auf den Preis, wenn er über 23000€ bis 25000€ liegt hat er keine Chance und geht unter, wieder eine Totgeburt! Denn andere Mütter haben auch schöne Hybridtöchter!
Ich verstehe es nicht, sie hätten auch die Hybrid Batterie nehmen können, wie es andere auch machen, besonders ist in meinen Augen die Blei Batterie nicht dazu geeignet diese ständigen Belastungen auszuhalten, Motor an, Motor an, Motor an, besonders im Stadtverkehr. Wobei das mir eh auf die Nerven geht, besonders im Sommer. Bei meiner Mutter ihrem Honda CR-Z geht der Auto-Stop an, die Klima aus, man schwitzt und es wird feucht, fährt weiter, es kühlt wieder, die nächste Ampel, wieder Motor aus, kommt schon toll, wenn man in einer Grossstadt unterwegs ist.
Hybrid, für Sprit sparen und dann 1560kg, schon böse, da wäre leichter schon einmal besser.
Naja, 5 Liter/100km sind schon nicht schlecht, das brauche ich mit meiner Mutter ihrem CR-Z im Misch zwischen Autobahn und Stadt (Frankfurt) bei einem Gewicht von 1245kg mit 114PS Benzin Motor und 10PS Elektromotor. Die 5 Liter mit dem Subaru sind bestimmt nicht zu schaffen, müsste ich mal probieren.
Wie spare ich mit dem Hybrid:
Der CR-Z hat drei Modis zur Auswahl, was die Motorcharakteristik beeinflusst. Das wäre einmal ECO, dann Normal und dann Sport. Der Drehzahlmesser verändert seine Farbe von Grün (sparend) zu Blau (du verbrauchst zu viel) zu Rot (schalte sofort, du Benzinsünder). Wenn ich damit rumfahre, ist immer Normal drin und die Pfeile signalisieren, wann man hoch oder runter schalten soll, finde ich gut, brauche ich nicht, schalte eh, kurz bevor der Pfeil kommt!
Damit brauche ich die erwähnten 5 Liter auf 100km im Misch. Dann kommt ECO. Damit bin ich mal gefahren und immer so geschaltet, dass der Drehzahlmesser in Grün bleibt und der Pfeil gerade so ankommt. Tja, was haben die Autos hinter mir gemacht? Jaaaaa, sie haben gehupt und Lichthupe gegeben, weil ich geschlichen bin wie eine Schnecke auf der Autobahn, also völlig unbrauchbar dieser Modus, man ist ein Verkehrshindernis und zwar so, dass einen die Polizei bestimmt rausholen würde, auf meine Aussage bei denen wäre ich mal gespannt, die würden mich in die Klappse bringen. Der Verbrauch lag da so 0,5 Liter unter dem, wie ich ihn im Normal Modus habe. Dann kommt der Sportmodus! Hier kann ich nur sagen, leck mich am Arsch. Für seine gemeinsamen 124 PS geht er richtig gut, da stinke ich mit meinem Impreza voll ab und zwar (selbst gemessen) um 2 Sekunden von 0 auf 100! Der Motor hängt so am Gas für so einen kleinen Motor, dies könnte man schon mit einem Motorrad vergleichen, man hat Spass. Der Verbrauch hält sich auch hier in Grenzen, Wert habe ich keinen, da ich so nicht lange gefahren bin.Im grossen und ganzen ist Hybrid nicht schlecht, aber um zu sparen ist unsere Gesellschaft noch zu hektisch und zu schnell, wie ich selber merkte!
Da macht es keinen Sinn, so zu fahren mit dem Auto, dass man spart, da ist man nur ein Verkehrshindernis! Die andere Frage ist, was kostet die Batterie, wenn sie platt ist, da ist das Auto mit einem Restwert von ca. 7000€ bis 10000€ schon ein wirtschaftlicher Totalschaden, wenn sie platt ist, so ist es beim Toyota Prius Hybrid so, gab es mal eine Bericht dazu! Ich fragte damals bei Honda nach, was die Batterie kostet, wenn sie mal defekt ist, schaute er mich nur an und lachte, denke diese Geste reicht, um sich eine Meinung zu bilden!
Deswegen bin ich hier mal gespannt wie er sich in Deutschland macht und auch gespannt auf den Preis, wenn er über 23000€ bis 25000€ liegt hat er keine Chance und geht unter, wieder eine Totgeburt! Denn andere Mütter haben auch schöne Hybridtöchter!