Suche Hitzeschutzband für den Krümmer Hab was gefunden.. Dazu ein paar Fragen

Servus.. Hat von euch jemand HitzeTape für den Krümmer abzugeben?
Ich meine ich hätte mal gelesen das jemand von euch noch einer was hat.

Vielleicht kann mir auch jemand sagen wo ich sowas her bekomme..

Und vielleicht wäre auch mal eine kleine Anleitung ob ich was beachten muss hilfteich.


Ps: Es eilt ein wenig...



Gruß Manu

So ich habe was gefunden..

Nur welches soll ich davon Nehmen?
Und wieviel brauche ich? hat da jemand erfahrung?


Und da steht was von erhöhung der Leistung..Warum und wodurch soll das denn erreicht werden?????


Hier mal der Artikel:



Gruß Manu

Hab mal gelesen das der KAT besser arbeiten kann, wenn die Abgase noch "heiß"sind und nicht schon vorher ihre halbe Wärmeenergie an den restlichen Motorraum abgegeben haben. Das ist toll für die Umwelt

Und ansonsten denke ich, ist es der Leistung der restlichen Komponenten nur zuträglich, wenn eine Hitzequelle weniger in Reichweite die Temperatur nach oben treibt !?

Hab das mal gesucht für meinen Ford, und das hier gefunden:
http://shop.wiltec.info/tabshop_s/50mm_h...amikgewebe.html

Keine Erfahrung damit bisher, aber vielleicht ein weiterer Kandidat für die diskussion?

Leistung wird wohl nur "erhöht" bei den Turbo´s...weniger Wärmeverlust der Abgase, dadurch ist die Ausdehnung des Abgases noch grösser, Turbo spoolt also noch ein wenig besser...wobei ich noch nie einen Dynobeweis dafür gesehen habe

Weiterer Nebeneffekt bei TMIC-Nutzern: geringere Motorraumwärme -> geringere TMIC-Temperatur -> höherer Wirkungsgrad TMIC

Fals die Frage aufkommt was ich schonwieder vor habe..

Ich muss meie Hitzebleche am Krümmer ab machen da ich ansonsten den geber für den Öldruck nicht verbauen kann..

Schirmt das Band auch besser wie die Bleche die Hitze ab??


Gruß Manu

wirste wohl selber ermessen müssen...und schon mal daran gedacht, durch das Hitzeschutzblech ebenfalls durchzubohren (habsch so schon mal gesehen bei nem STI)

Das hitzeblech muss komplett weg! Warum dann löcher Bohren?

Oder meinst du nur an der Stelle ausschneiden?


Gruß Manu

ist jetzt zusammengewürfelt, aber Du siehst die Idee

Äh für was ist das gut???

Ich hab nur ein Platzproblem...
Deswegen muss das blech weg da ich so gut 1 cm mehr Platz habe


Gruß Manu

Denk doch mal nach
einige sind der Meinung, der Originalkrümmer ist top, den noch ein wenig porten und polieren, perfekt.
Dann gibt es einige die sind der Meinung, das unter dem Hitzeschutzband der Krümmer verrottet (zugegeben, wohl eher die dünneren Nachrüstkrümmer und nicht das sauschwere Gussteil).
Und vielleicht wollen einige auch nicht Gefahr laufen, ihre Garantie auf´s Spiel zu setzen mit einem Nachrüstkrümmer.

Und wie wir auf dem Trackday gesehen haben, kann sich das Hitzeschutzband mit einer brennbaren Flüssigkeit vollsaugen...und dann kokelt es

Jörg ich glaube ihr redet aneinander vorbei

Du EGT
Manu Öldruck

lol, stimmt ...mein Fehler

GENAU.
So war grad nochmal unten.

Problem mein Ölfilter ist Komplett mit Krümmer umrundet.. Nicht wie bei STI.

Ich hab eine Adapterplatte drin für Öltemperatur UND Druck..

Der Temperaturfühler ist in der Platte. 0 Plrublem.

Der Druckfühler würd noch außen angeschraubt. 1 Problem

Und zwar ist mir dann eines der Hitzebleche im weg..

Hier die Bilder vielleicht wird es dann verständlicher..

ROT: Möglichkeiten den Öldrucksensor einzuschrauben
BLAU: Temperatur geber



Und das ist der Drucksensor..
Will ich den anschrauben ist das Hitzeblech im weg..



Ich versuch morgen mal Probehalber ob es ohne Blech geht..
Wenn nicht brauch ich nen kleineren Geber

Gruß Manu

weg damit, fertig

@ Manu : du musst den Geber ja nicht direkt am Filter verbauen. Du kannst ja eine Leitung nehmen und ihn an ne günstigere Stelle verlegen.

Zum Thema Hitzeschutzband kann ich sagen, dass die Motorraumtemperatur (bei einem GT-Spec-Header) effektiv sinkt.

Es gibt aber einige Dinge zu beachten:

- wie Jörg gesagt hat, kann das Band austretende Flüssgkeiten aufnehmen und bietet so einen Nährboden für ein Feuer, auch wenn das Band selber nicht brennen soll. Laut GP und anderen Rallyfahrern war meiner nicht der Erste, der durch brennende Kühlflüsigkeit beinahe abgefackelt ist

- das Band hat nur eine begrenzte Lebensdauer, durch die Temperaturunterschiede zusammen mit Feuchtigkeit etc fängt dass Band irgendwann an zu verrotten. E gibt zwar spezielle Hochtemperatursprays, extra für Hitzeschutzband, das soll die Lebensdauer etwas verlängern und das Band besser fixieren

- das Band muss gut befestigt sein, da es ansonsten evtl in den Kühlerventilator oder in die Kurbelwellenpulley kommen könnte (hat mir GP ebenfalls verraten) Das Band kann vor dem Montieren leicht befeuchtet werden, dadurch wird es etwas weicher und lässt sich besser verarbeiten.

Hier sind noch einige Sachen : ISA-RACING Hitzeschutzprodukte

MFG

Serge

PS : Sag mal Manu, du warst doch der, der 2007 auf'm Trackday bei mir mitgefahren ist, oder?

Zur Motorraumtemperatur: ich habe an der Domstrebe oberhalb vom Turbo mal zum Spaß ein Thermoter angebracht => unter der Fahrt ist die Lufttemperatur dort +- die Umgebungstemperatur ...

Zu pro und contra Hitzrschutzband wurde ja schon einiges geschrieben.

Es gibt verschiedene Ausführungen von Hitzeschutzband.
Ich hatte mal eines, das war so hart wie ein Rolladengurt und entsprechend schwierig zu verarbeite. Dann bekam ich einmal ein wesentlich weicheres Material, was auch besser zu verarbeiten war, weil es sich besser "anlegte".

Ich versuche gleich erst mal das blech zu biegen.. ist am einfachsten..
Wenn ich glück habe gehts..

@ Dacki
Das ist ein Bilderrätzel


Gruß Manu

So hab grade in der Garage das licht aus gemacht..

Fazit: Das ding ist drin!

Wie: Bissi überlegt Bissi versucht Bissi gedrückt.. Bingo Sitzt.

Aber es ist alles sehr eng!
Werde zur vorsicht morgen auf den sensor noch 2 Richtige Muttern drehen und die Plastik dinger weg machen.. Die Hängen recht dicht am Kat..

Nun mal zu meinen Werten..
Öl Kalt : 8 Bar Öldruck im Leerlauf
Öl Warm (zwischen 80-90Grad) ca. 3 Bar Öldruck im Leerlauf
Öl Warm (zwischen 80-90Grad) ca. 7-8 Bar unter Last

Öltemperatur swenkt so zwischen 80 und 100 Grad.

Saugrohrdruck:
Leerlauf -8 Bar
Last 0 Bar

Und hier die Bilder:
Es war echt eng!!!






Gruß Manu