Digitales Mehrfach-Instrument, was auch OHNE OBD II funzt ?

Habe den SUCHE - Text etwas angepasst, weil ich eben leider noch kein OBD II habe.


Helmut

Zitat:

Original von WalterK-50 nur was heisst "Druck im Krümmer"?

Über- oder Unterdruck im Krümmer Einlaßseite => allgemein "Ladedruck" bezeichnet.

Zitat:

Original von WalterK-50 Habt Ihr jetzt das ScanGauge II von ChrisF bei Fred ausprobiert? Kann man den Ladedruck sehen?

Helmut war mit dem falschen Auto da

hallo laut diser listen hätte mein GT My 03.98 auch OBD 2 stimmt das ? dachte immer ich hätte nur OBD 1 ! oder ist das auch so !
gibs da eine Variante wie ich das ganz genau nachschauenn kann was ich eigentlich habe.

gruss

Zitat:

Original von VittorioG-82 hallo laut diser listen hätte mein GT My 03.98 auch OBD 2 stimmt das ? dachte immer ich hätte nur OBD 1 ! oder ist das auch so ! gibs da eine Variante wie ich das ganz genau nachschauenn kann was ich eigentlich habe. gruss

ne definitiv nicht!! Subarus bei uns haben erst ab my01 (ja die Chassinummer ist entscheident!!) obd2!!!¨


..ja die variante ist eine Subaruwerkstatt deines vertrauens zu fragen, oder mir zu glauben!

greez

micha

ich hatte Gelegenheit für nähere "Praxis-Bekanntschaft" mit dem ScanGauge II. Das Gerät ist vom Schwerpunkt her eigentlich ein Trip-Computer. So weit so gut, wer das braucht.
Die OBD-Infos sind äusserst mager. Nebst Anzeigen, die man eh bereits hat (Geschwindigkeit, Drehzahl), gibt es eine Kühlwassertemp.-Anzeige in Grad.
Die Ladedruckanzeige habe ich nicht verstanden. In der Betriebsanleitung steht "Dieser Wert gibt den Druck im Ansaugtrakt des Motors an". ??? Ein normaler Saugmotor soll an dieser Stelle "Druck" haben? Ich meinte, da hat er Unterdruck, wenn der Kolben Luft ansaugt.
Ein kurzer Test in meinem EVO zeigte dann Werte zwischen 4 und etwas über 30 psi. Das sind umgerechnet 0.2 bis über 2.2 bar! Kann doch nicht sein, dass mein EVO über 2bar Ladedruck hat
Bin doch sehr

da muss der Umgebungsdruck abgezogen werden

http://en.wikipedia.org/wiki/Manifold_vacuum

Ja, das ScanGauge zeigt das MAP-Signal an, das die ECU braucht, um dei Einspritzmenge zu regeln, das kann beim Sauger natürlich auch Unterdruck sein, dann ist es ein negativer Wert...
Ebenfalls zeigt das ScanGauge den Zustand der Lambda-Regelung und den IAT (In-Air-Temperature) an, den Zündwinkel und halt alles, was die ECU so für Daten bekommt.
Ich denke, daß das für die Sauger ein Optimales Tool ist, zumal auch OBD-Fehlercodes ausgelesen und gelöscht werden können und die wichtigsten Funktionen überwacht werden können. Man merkt halt sofort, ob z.B. mit der Zündung, dem Nockenwellensensor oder anderen Sensoren oder so etwas nicht stimmt
Für die Turbos ist sind das IMHO zu wenig Infos und zu ungenau, insbesondere das Map-Signal, da man hier noch rechnen muss (wie Jörg ja schon schrieb), außerdem gibt es ja keine Öltemperatur- und Druck-Anzeige...
Grüße
Chris
P.S.: von der Trip-Computer-Funktion hab ich nur den Verbrauch ab und an mal kontrolliert: stimmt ziemlich genau mit dem realen Verbrauch überein, deshalb ist die Momentan-Verbrauchs-Anzeige hilfreich beim Kraftstoff-Sparen...

a) beim Sauger wird MAP eher nie Überdruck sein (gaaanz wenige Ausnahmen)
b) auch Turbos können "negativen" Druck haben
c) Druck ist _immer_ positiv, weniger als Vakuum = 0 gibt es nicht => das was wir als "Unterdruck" sehen ist auf den normalen Umgebungsdruck der eben so ca. 1 bar ausmacht bezogen (jaja > 0.9 bar geht ja nur ums Prinzip) => Umgebungsdruck abziehgen vom Absolutdruck und man hat den Relativdruck der bei Saugern eben praktisch immer unter 0 ist und bei Turbos eben auch über 0 geht.
d) afaik bereiten nur die Sauger das Gemisch via MAP (manifold air pressure) auf, die Turbos verwenden dazu denn MAF (mass air flow = Luftmassen-/mengenmesser). Turbos haben auch einen MAP-Sensor, der ist aber afaik nur für die fuelcuts zuständig und eben um den LD zu regeln ...

Danke Harald,
für die Ergänzungen... und Verbesserungen, hast natürlich recht, der MAP-Wert ist nie negativ, sondern halt meist bein Sauger unter 1...
Hab das mit einem anderen Wert verwechselt
Grüße
Chris