Ich weiss, Helmut kennt ihn auch, und er hatte einige leichte ZKD-Probs...bei seinem alten, wohlgemerkt 
Impreza STi ab 2008 oder wie er heißen soll ?
Das genau meinte ich mit Feldtestkunden, da wird sich die zeigen, ob die Baustelle (ZKD) bei den Neuen noch vorhanden ist …
Muss hier nochmals kurz abschweifen:
ich komme aus dem Kopfschüttel immer noch nicht raus, wie Subaru die Eurospec. derart lasch, mit wenig Luft nach oben, Sicherheit oder was auch immer ausgelegt hat. Ein neuen 2,5 Liter STI Motor (man stelle sich doch einmal ein 2,5 Liter STI Motor vor, der die gleiche Standfestigkeit und Robustheit vom 2,0 Liter STI Motor hat (der Motor war ja überdimensioniert oder
?), dazu noch annähernde Drehzahlfähigkeit zeigt … Wahnsinn!) nur für die Amis und Europäer zu konstruieren, generiert wirklich heftige Kosten …
Die bekannt Probleme treten wohl zu Tage, wenn lediglich einen Forryblock, anscheinend ohne Anpassungen an den besagt Baustellen, in den STI einbaut wird … Mit dem überschaubaren Budget für die Entwicklung sollte wenigstens ausreichend Kohle für Garantie- und Nachbesserungsleistungen da sein (falls die Kosten bis nach Japan durchschlagen) …
Grtuß,
Jürgen
Muss hier nochmals kurz abschweifen:
ich komme aus dem Kopfschüttel immer noch nicht raus, wie Subaru die Eurospec. derart lasch, mit wenig Luft nach oben, Sicherheit oder was auch immer ausgelegt hat. Ein neuen 2,5 Liter STI Motor (man stelle sich doch einmal ein 2,5 Liter STI Motor vor, der die gleiche Standfestigkeit und Robustheit vom 2,0 Liter STI Motor hat (der Motor war ja überdimensioniert oder
?), dazu noch annähernde Drehzahlfähigkeit zeigt … Wahnsinn!) nur für die Amis und Europäer zu konstruieren, generiert wirklich heftige Kosten … Die bekannt Probleme treten wohl zu Tage, wenn lediglich einen Forryblock, anscheinend ohne Anpassungen an den besagt Baustellen, in den STI einbaut wird … Mit dem überschaubaren Budget für die Entwicklung sollte wenigstens ausreichend Kohle für Garantie- und Nachbesserungsleistungen da sein (falls die Kosten bis nach Japan durchschlagen) …
Grtuß,
Jürgen
35 640 US$ = 22 912.2469 €
Warum klingen die immer so als ob sie mir einen Mixer mit integriertem Telefon und Schraubendreher verkaufen wollen?
Warum klingen die immer so als ob sie mir einen Mixer mit integriertem Telefon und Schraubendreher verkaufen wollen?
Der Sitzt plötzlich in nem anderen Fahrzeug @ min 3:24 
Ich kenn da jemand, der ist heute einen weißen 2008er Sport-STI gefahren...
Wir sind am Wochenende auf einer regionalen Autoausstellung, darum hat mein Chef heute aus Freidberg einen STI geholt. Die erste Begegnung erfolgte, als ich auf dem Weg in die Mittagspause war, der GRX hat also quasi seinen Enkel unterwegs getroffen....
Ich muss sagen, das Teil macht von vorne ordentlich was her...
Als ich dann vom Essen holen zurück war, erster Kontrollgang um den Neuen. In weiß sieht der einfach genial aus, vor allem im Zusammenspiel mit den abgedunkelten Scheiben der Sport-Version. Auch die sonst so hässlichen Rückleuchten passen irgendwie. Die vier Endrohre gehen auch in Ordnung, dadurch, dass sie einfach aus mattem Edelstahl, ohne umgebördelte Kanten sind, wirken sie nicht "blingbling", sondern eher derbe. Die BBS-Schmiederäder; hmmm, lecker...
Als Schlüssel hat man nur einen viereckigen Kasten, der in der Hosentasche bleiben kann, wenn man am Auto steht drückt man einfach den schwarzen Knopf am Türgriff, klack, Auto auf.
Man schwingt sich über (schön harte) die Wange des Recaro-Sitzes, der an den Beinen kräftig zupackt und fühlt sich auf Anhieb wohl.
Nur wie bekomme ich jetzt die Zündung an? Schlüssel drehen geht ja nicht.
Also mal kurz auf den runden Knopf mit der Aufschrift "Start Stop" getippt... Aaahhhh, jetzt... Noch mal Knopf drücken; und da ist es, das vertraute Boxer-Wummern, das doch irgendwie etwas kerniger aus den vier Röhren tönt, als bisher.
Rückwärtsgang eingelegt... und.. hä? wie? nicht abgewürgt? Irgendwas stimmt doch da nicht, das letzte mal musste ich glaube 5 mal neu starten, bis ich an der Ausfahrt vom Werkstatthof stand.
Ob die Kupplung nun wirklich sanfter einkuppelt, oder ob ich mich in den paar Tagen "WRX-kuppeln" schon umgewöhnt habe, kann ich allerdings nicht sagen...
Also dann, 1. Gang und los, erst mal aufwärmen; Zeit um sich innen ein wenig umzusehn. Irgendwie so dunkel hier drin...
Ok, die dunklen Scheiben... oder ist da noch etwas? Oh, stimmt, ein schwarzer Dachhimmel, schwarze A- B- und C-Säulen-Verkleidungen... edel, edel... 
Der Motor ist warm, vierter Gang, Gaspedal nach unten... Was ist das? Wo bleibt der obligatorische Bums? Die Kiste schiebt so gleichmäßig an, dass man meinen könnte, es wär ein großvolumiger Sauger; absolut kein Vergleich zum Vorgänger. Ist zwar gewöhnungsbedürftig, macht aber trotzdem Spaß...
Das Auto läuft wie auf Schienen, kein Rumpeln, Knarzen, nichts... Insgesamt ein stimmiges Paket, dass sich allerdings komfortabler als die Vorgänger anfühlt.
Für das Auftreten vergebe ich 9 von 10 möglichen Punkten, für das Fahrerlebnis 8.
Bilder reiche ich am Samstag nach, dann ist er frisch gewaschen...
Wir sind am Wochenende auf einer regionalen Autoausstellung, darum hat mein Chef heute aus Freidberg einen STI geholt. Die erste Begegnung erfolgte, als ich auf dem Weg in die Mittagspause war, der GRX hat also quasi seinen Enkel unterwegs getroffen....
Ich muss sagen, das Teil macht von vorne ordentlich was her...
Als ich dann vom Essen holen zurück war, erster Kontrollgang um den Neuen. In weiß sieht der einfach genial aus, vor allem im Zusammenspiel mit den abgedunkelten Scheiben der Sport-Version. Auch die sonst so hässlichen Rückleuchten passen irgendwie. Die vier Endrohre gehen auch in Ordnung, dadurch, dass sie einfach aus mattem Edelstahl, ohne umgebördelte Kanten sind, wirken sie nicht "blingbling", sondern eher derbe. Die BBS-Schmiederäder; hmmm, lecker...
Als Schlüssel hat man nur einen viereckigen Kasten, der in der Hosentasche bleiben kann, wenn man am Auto steht drückt man einfach den schwarzen Knopf am Türgriff, klack, Auto auf.
Man schwingt sich über (schön harte) die Wange des Recaro-Sitzes, der an den Beinen kräftig zupackt und fühlt sich auf Anhieb wohl.
Nur wie bekomme ich jetzt die Zündung an? Schlüssel drehen geht ja nicht.
Also mal kurz auf den runden Knopf mit der Aufschrift "Start Stop" getippt... Aaahhhh, jetzt... Noch mal Knopf drücken; und da ist es, das vertraute Boxer-Wummern, das doch irgendwie etwas kerniger aus den vier Röhren tönt, als bisher.Rückwärtsgang eingelegt... und.. hä? wie? nicht abgewürgt? Irgendwas stimmt doch da nicht, das letzte mal musste ich glaube 5 mal neu starten, bis ich an der Ausfahrt vom Werkstatthof stand.
Ob die Kupplung nun wirklich sanfter einkuppelt, oder ob ich mich in den paar Tagen "WRX-kuppeln" schon umgewöhnt habe, kann ich allerdings nicht sagen...
Also dann, 1. Gang und los, erst mal aufwärmen; Zeit um sich innen ein wenig umzusehn. Irgendwie so dunkel hier drin...
Ok, die dunklen Scheiben... oder ist da noch etwas? Oh, stimmt, ein schwarzer Dachhimmel, schwarze A- B- und C-Säulen-Verkleidungen... edel, edel...
Der Motor ist warm, vierter Gang, Gaspedal nach unten... Was ist das? Wo bleibt der obligatorische Bums? Die Kiste schiebt so gleichmäßig an, dass man meinen könnte, es wär ein großvolumiger Sauger; absolut kein Vergleich zum Vorgänger. Ist zwar gewöhnungsbedürftig, macht aber trotzdem Spaß...
Das Auto läuft wie auf Schienen, kein Rumpeln, Knarzen, nichts... Insgesamt ein stimmiges Paket, dass sich allerdings komfortabler als die Vorgänger anfühlt.Für das Auftreten vergebe ich 9 von 10 möglichen Punkten, für das Fahrerlebnis 8.
Bilder reiche ich am Samstag nach, dann ist er frisch gewaschen...
Tiefbett ist geil.
Vorne Sommer- hinten Winterreifen nicht.
Vorne Sommer- hinten Winterreifen nicht.
so lass ich mir den 08er sti gefallen! was doch ein paar CE28N ausmachen können! jetzt noch wieder 2L motor für die edm...
naja, mir müssen diese Felgen ja nicht gefallen (finde ich grottig
), und wenn Du schon den 2 ltr Motor haben willst, will ich ein Coupé
), und wenn Du schon den 2 ltr Motor haben willst, will ich ein Coupé
Wenn wir schon bei Felgen sind mein Favorit und vermutlich auch die die montieren werde
Gruss Terry
Gruss Terry
@Jörg,
ich sage nur so viel dazu:
Programm (naja) und Intention (auf jeden Fall!) alles sehr schön, gut und löblich, wirklich kein Thema, aber nicht für 250€ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Gruß,
Jürgen
PS
Es soll ein Defekt an einem 08er STI gegeben haben …
Sag bloß, es geht mit den 2,5 Litern vom MY08 so weiten …
ich sage nur so viel dazu:
Programm (naja) und Intention (auf jeden Fall!) alles sehr schön, gut und löblich, wirklich kein Thema, aber nicht für 250€ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Gruß,
Jürgen
PS
Es soll ein Defekt an einem 08er STI gegeben haben …
Sag bloß, es geht mit den 2,5 Litern vom MY08 so weiten …
Es sollen zwei Sti's den Geist aufgegeben haben 
Jedoch hab ich das nicht gesehen man hörte was von keine Leistung mehr
Jedoch hab ich das nicht gesehen man hörte was von keine Leistung mehr
| Zitat: |
| Original von GerritH-84
so lass ich mir den 08er sti gefallen! was doch ein paar CE28N ausmachen können! jetzt noch wieder 2L motor für die edm...
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CE28 fetzt! hätte sie allerdings schwarz gewählt..
Hier die versprochenen Fotos:
Naja ich kann die Eindrücke von EvolutionVI nicht ganz nachvollziehen. Ok, wenn ich in Besitz eines rechtsgelenkten EVO-Kombi wäre, würde ich vielleicht auch mal grad so über den neuen STi ablästern, man weiss ja was man hat. 
Auf der Schlitterbahn wars übrigens für mich kein Problem den STi mit 30kmh im 2. Gang in den Drift zu kommen, nicht so wie beschrieben. Leistung völlig ausreichend, zieht ab 2000 schon spürbar an, nicht so wie bei den Vorgänger 2.5L.
Dass es bei enger, langsamer Kurvenfahrt auf trockenem Asphalt rattert wenn das Diff geschlossen ist, sollte einem eigentlich nicht verwundern. Für irgendwass ist der DCCD Regler ja da
Und ja, wir sollten alle nicht vergessen dass die getesteten STis alle im Originalzustand waren. Da ist doch noch einiges rauszuholen, wie wirs doch bis jetzt schon bei jeder Modellreihe mehr oder weniger gemacht haben -> siehe die Fahrzeuge der Teilnehmenden, da war kaum einer mehr original.
Den Neuen fand ich jedenfalls von den Fahrleistungen her überzeugend, aus meiner Sicht natürlich. Leider konnte ich ihn am Schluss nicht mehr über den HHR jagen, aber da hats bestimmt noch jemand hier der dazu noch seine Eindrücke schildern kann.
Grüsse Euch
Stefan B.
Auf der Schlitterbahn wars übrigens für mich kein Problem den STi mit 30kmh im 2. Gang in den Drift zu kommen, nicht so wie beschrieben. Leistung völlig ausreichend, zieht ab 2000 schon spürbar an, nicht so wie bei den Vorgänger 2.5L.
Dass es bei enger, langsamer Kurvenfahrt auf trockenem Asphalt rattert wenn das Diff geschlossen ist, sollte einem eigentlich nicht verwundern. Für irgendwass ist der DCCD Regler ja da
Und ja, wir sollten alle nicht vergessen dass die getesteten STis alle im Originalzustand waren. Da ist doch noch einiges rauszuholen, wie wirs doch bis jetzt schon bei jeder Modellreihe mehr oder weniger gemacht haben -> siehe die Fahrzeuge der Teilnehmenden, da war kaum einer mehr original.
Den Neuen fand ich jedenfalls von den Fahrleistungen her überzeugend, aus meiner Sicht natürlich. Leider konnte ich ihn am Schluss nicht mehr über den HHR jagen, aber da hats bestimmt noch jemand hier der dazu noch seine Eindrücke schildern kann.
Grüsse Euch
Stefan B.
| Zitat: |
| Original von StefanB-84 Naja ich kann die Eindrücke von EvolutionVI nicht ganz nachvollziehen. Ok, wenn ich in Besitz eines rechtsgelenkten EVO-Kombi wäre, würde ich vielleicht auch mal grad so über den neuen STi ablästern, man weiss ja was man hat.
Auf der Schlitterbahn wars übrigens für mich kein Problem den STi mit 30kmh im 2. Gang in den Drift zu kommen, nicht so wie beschrieben. Leistung völlig ausreichend, zieht ab 2000 schon spürbar an, nicht so wie bei den Vorgänger 2.5L. Dass es bei enger, langsamer Kurvenfahrt auf trockenem Asphalt rattert wenn das Diff geschlossen ist, sollte einem eigentlich nicht verwundern. Für irgendwass ist der DCCD Regler ja da
Und ja, wir sollten alle nicht vergessen dass die getesteten STis alle im Originalzustand waren. Da ist doch noch einiges rauszuholen, wie wirs doch bis jetzt schon bei jeder Modellreihe mehr oder weniger gemacht haben -> siehe die Fahrzeuge der Teilnehmenden, da war kaum einer mehr original. Den Neuen fand ich jedenfalls von den Fahrleistungen her überzeugend, aus meiner Sicht natürlich. Leider konnte ich ihn am Schluss nicht mehr über den HHR jagen, aber da hats bestimmt noch jemand hier der dazu noch seine Eindrücke schildern kann. Grüsse Euch Stefan B.
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vielen Dank für Deine Eindrücke, immer gut, mehrere Seiten zu hören!
Ist da jetzt was dran gewesen, das zwei der STI´s vorzeitig abgestellt werden mußten?
Und fandest Du das Preis-Leistungs-Verhältnis gerecht?