Twinscroll-Turbolader Umbau Kit kompl.

Hi @ all,

verkaufe was ganz seltenes

Einen Twinscroll-Turbolader Umbau Kit kompl. aus 2004er Japan STI mit ca. 30tkm bestehend aus:

org. Header mit org. Hitzeschutz

org. Up-pipe mit Hitzeschutz

Ölwanne

Ölleitblech

Ölansaugung/Schnorchel

Ölmesstab

Twinscroll Turbolader

Turboladerhalterung

Downpipe 3" mit Kat

Preis kompl. 1200,- Euro

36 or 37?

@ John,

I didn`t know ??? Where I have to look to see it ????

Best Regards Fred

Wie funktioniert das Kit bei einem 2,5l Motor?

Zitat:

Original von FredG-60 @ John, I didn`t know ??? Where I have to look to see it ???? Best Regards Fred

It should be etched into the compressor housing.

Either VF-36 or VF-37..

Zitat:

Original von DominikS-85 Wie funktioniert das Kit bei einem 2,5l Motor?

You would need a full tune for this to work its magic on the 2.5.

hi,

zum 2.5 L Motor... das Kit stammt von nem 2.0 und der produziert weniger Abgase und verbraucht weniger Luft.
Der 2.5 produziert mehr Abgase, der Lader kommt somit bei niedrigeren Drehzahlen auf Touren, dafür dürfte ihm obenrum bei ebenfalls niedrigeren Drehzahlen die Puste ausgehen, weil der Motor einfach mehr Luft braucht.
Wie das nun konkret ausschaut liese sich erst nach einem Umbau feststellen.
Wenn ich den Thread von Helmuts Twinscrollumbau durchlese, handelt es sich hierbei um ein Schnäpp(s)chen.

VF36 - VF37 ist auf dem Kompressorgehäuse eingeprägt (falls du das von John nicht verstanden hast)

Ist es eigentlich ein Spec C oder haben auch die normalen STis in Japan Twinscroll drin? (kenn mich mit den Newagemodellen fast garnicht aus)

gruß
Nico

//edit:
here the translation 4 John (sry, forgot the fact u don't speak any German)
Kit is from 2.0 litre engine, it produces less exhaust and consumes less air. In conversion the 2.5 litre engine produces more exhaust and consumes more air, so the turbocharger should spool up quicker (at less rpms) but in the high rpms it's to small to put enough air into the engine, so pressure goes slightly down - in theorie!
What it's like - you'll just know it, when you do that conversion on a 2.5

I read Helmut's twinscroll-conversion-thread and I think it's a bargain compared to the amount Helmut had to pay in 2004 or 2005 (?)

Do you know whether it comes off a spec C or normal JDM STI ?

the lines with the VF 36 or 37 is a translation of what you posted

I'm not sure what nico is saying but if this kit is a 36 your looking to make about 1.4 bar by 3000 rpm ... with a slight increase of tourqe.

The amount of airflow only works to your advantage.

If anyone thinks otherwise feel free to debate me.

Zitat:

Original von NicoD-87 hi, zum 2.5 L Motor... das Kit stammt von nem 2.0 und der produziert weniger Abgase und verbraucht weniger Luft. Der 2.5 produziert mehr Abgase, der Lader kommt somit bei niedrigeren Drehzahlen auf Touren, dafür dürfte ihm obenrum bei ebenfalls niedrigeren Drehzahlen die Puste ausgehen, weil der Motor einfach mehr Luft braucht. Wie das nun konkret ausschaut liese sich erst nach einem Umbau feststellen. Wenn ich den Thread von Helmuts Twinscrollumbau durchlese, handelt es sich hierbei um ein Schnäpp(s)chen. VF36 - VF37 ist auf dem Kompressorgehäuse eingeprägt (falls du das von John nicht verstanden hast) Ist es eigentlich ein Spec C oder haben auch die normalen STis in Japan Twinscroll drin? (kenn mich mit den Newagemodellen fast garnicht aus) gruß Nico //edit: here the translation 4 John (sry, forgot the fact u don't speak any German) Kit is from 2.0 litre engine, it produces less exhaust and consumes less air. In conversion the 2.5 litre engine produces more exhaust and consumes more air, so the turbocharger should spool up quicker (at less rpms) but in the high rpms it's to small to put enough air into the engine, so pressure goes slightly down - in theorie! What it's like - you'll just know it, when you do that conversion on a 2.5 I read Helmut's twinscroll-conversion-thread and I think it's a bargain compared to the amount Helmut had to pay in 2004 or 2005 (?) Do you know whether it comes off a spec C or normal JDM STI ? the lines with the VF 36 or 37 is a translation of what you posted

Yes with higher RPMS you will loose a little pressure as with any turbo. Much less then a stock 39 or 43

Es ist ein VF37 da er vom JDM STI ist und nicht vom Spec-c

Momentan ist der Kit für den Erstintressenten reserviert.

Zitat:

Original von FredG-60 ...für den Erstintressenten reserviert.

Laß mich raten, Helmut goes Twinscroll again . LOL!

LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL