Updated: Radlauf Rost Lösung gefunden! mit Bilder ;-)

Wer billig lackiert/spenglert, machts meistens zweimal

d.h. jeder kumpel der günstiger für ein arbeitet machts schlecht?

Nicht alles was teuer ist, heisst gute Arbeit.

Mein Lackierer (bald ex^^) der pfuschte und falsche Farbe lackierte war anfangs auchned billig. Aber er hat mein wagen zum 3. mal.

Ich kenn euer Problem, hatte das jetzt auch an meinem GT.
Der Rost kommt tatsächlich von Innen und das auch nur weil Subaru so eine komische Dichtmasse zwischen die verschweißten Bleche schmiert.
Die wird dann hart und spröde und dann kann sich Kondenswasser zwischen Blech und Dichtmasse ansammeln.
Was dann passiert kann sich jeder selber denken.

Deswegen macht´s wie ich und lasst die betroffene Stelle(n) herausschneiden und bei einem ordentlichen Spengler neu einschweißen.
Dann gut lackieren und von innen mit Rostumwandler (z.B. Brunox) und Mike Sanders Fett konservieren.
Wichtig ist, dass Innen die Stelle und der komplette Radlauf gut mit Fett konserviert werden, sonst kommt das auf kurz oder lang wieder.
Der Spengler hat mir gezeigt, dass Subaru da die Bleche überlappen lässt und die Hohlraume leider mit Dichtmasse anfüllt.
Also ein Paradies für den Rost und das kann sogar bei einem reinen Schönwetterauto passieren.

@Michael
Ich denke, dass den Lackierer einfach nur den Rost ein bissl abgeschliffen hat und dann wieder Farbe drüber gespritzt hat.

Hier ist noch ein Bild von der reparierten Stelle, schon neu eingeschweißt und verzinnt.
Durch das Verzinnen wird ja nur die Form der Karrosserie wieder hergestellt, ein andere Spengler/Lackierer würde ev. Spachtelmasse nehmen, aber das ist in meinen Augen nichts.

Stefan
Ja das denke ich auch

und genau das werde ich nun machen.


Ich geh dem Rost an den Kragen!!! Ich habe nun dem Rost den Krieg erklärt! hoffe nur das die andere Seite nicht auch bald anfängt zu rosten ^^

Aber empfielst du da ganzer radlauf neu, oder nur die betroffene stelle mit platte und verzinnen?

Wenns in 2 jahren wiederkommt, wäre mir das eigentlich egal. hat ja auchschon bald 200'000 km aufem buckel.

ist zwar erst gut eingefahren, aber keine ahnung wie lange meine lady noch durchhaltet

Mein Spengler meinte, dass es genügt etwas großflächiger das betroffene Blech wegzuschneiden und das dann gut zu konservieren.
Sonst ist es sehr viel Aufwand und es besteht genauso die Chance, dass der Rost wieder kommt.
Richtig Abhilfe schaffen würde nur die komplette Seitenwand zu tauschen, aber das würde ich nur im Notfall machen.
Wenn Du den Rost dort gut entfernen lässt und das gut geschweißt wird dann ist das schon haltbar.
Natürlich muss man dann von innen gut konservieren, am besten mit Fett und nicht mit Wachs.
Wachs bekommt mit der Zeit Risse und da kann dann wieder Wasser hinein, Fett jedoch bekommt auch ev. Risse, aber die schließen sich wieder wenn es warm wird. Mike Sanders ist halt besonders kriechfähig und für mich daher erste Wahl.

Insgesamt bin ich auch nur ein Laie auf dem Gebiet, aber ich habe mehr als ein halbes Jahr nach dem richtigen Spengler und dann noch nach einem guten Lackierer gesucht, denn ich will mit der Stelle kein Problem mehr haben.

@Stefan

bei mir ists an der genau gleichen stelle wie bei deinem. Komisch dass es meist auf der Seite beim Tankdeckel ist

rein aus interesse, was hat dich das gekostet?

Ich hab´s auf der linken Seite auch, aber da ist der Rost nicht stark.
Das wird jetzt gut konserviert und dann ist da auch Ruhe.
Reiß am besten auf beiden Seiten soviel Dichtmasse wie möglich heraus und schmier gut fett rein.

Alles in allem habe ich bei Spengler und Lackierer zusammen rund 450Eur bezahlt, der Lackierer war aber deutlich teurer.

also wenn ich auch nur ne platte draufmache meinte mein Spengler braucht er ca 1 stunde und das für 60.-


Mit meiner hilfe wohl 30.- oder gratis, dan nurnoch lackierer und gut is

Ansonten komme ich zu dir nach österreich :-P bin ja eh immer bei lustenau lol aber is dan wohl noch ein stückchen hehe

Zitat:

Original von StefanP-83 Ich hab´s auf der linken Seite auch, aber da ist der Rost nicht stark. Das wird jetzt gut konserviert und dann ist da auch Ruhe. Reiß am besten auf beiden Seiten soviel Dichtmasse wie möglich heraus und schmier gut fett rein. Alles in allem habe ich bei Spengler und Lackierer zusammen rund 450Eur bezahlt, der Lackierer war aber deutlich teurer.

links hab ichs auch nur ganz leicht.

ich schau jetzt mal noch was das in D kostet, weil wenn ich rechne, dass ich pro Seite locker 1600.- liegenlassen muss, dann lohnt sich das allemal nach D zu fahren.

Ja von Lustenau sind´s noch knapp 3-4 Std. zu mir!
Eine Stunde kommt mir wenig vor.
Mein Spengler hat wirklich sauber gearbeitet (ich war die ganze Zeit dabei) und er war von 8.30 Uhr bis 13.30 Uhr beschäftigt.
Dafür sieht die Karosserie an der Stelle auch wie original aus.

naja ne stunde nur für die platte und verzinnen. ned fürs nachspachteln etc.

Ich rede nur von schweißen und verzinnen!!
Den Rest hat alles der Lackierer gemacht.

So ich habe jetzt mein "service" book gekriegt lol


schweissen und zinnen für ca 30.- bis 60.-

Spachteln, ausfüllen, vorbereiten für den lack 100.-

lackierung gratis



Also zahle ich nun schlussendlich ca 150.- für das ganze Weeehaaa

Das ist sehr günstig!

Jup, hat mich jetzt aber auch wiedermal sau viel zeit und nerven gekosstet....

Hoffe das klappt nun alles und dan ist für ne zeitlang ruhe.

Schnidi, einfach melden fals du was brauchst

Zitat:

Original von MichelS-85 Jup, hat mich jetzt aber auch wiedermal sau viel zeit und nerven gekosstet.... Hoffe das klappt nun alles und dan ist für ne zeitlang ruhe. Schnidi, einfach melden fals du was brauchst

frag ihn mal bitte was er bei mir für nen Tarif machen würde

Wie Stefan schon geschrieben hat ist das entfernen der rostigen Bleche ein muß.
Im Bereich des Radlaufes wäre ein anschließendes verzinnen auch sinnvoll, da Split und dergl. den Lack dort eher beschädigt, was bei einer sonst nur gespachtelten Stelle schnell zum "worst case" führen kann. Habe leider sehr oft gesehen das Lackierer direkt auf´s blanke Blech spachteln und da Spachtelmasse wie ein trockener Schwamm ist, zieht dieser bei beschädigten Lack die Feuchtigkeit an.
Zum konservieren nur hochwertiges Wachs (HV400) od. besser Fette benutzen Fluid Film, Mike Sanders,... wobei Du statt Sanders auch S743 mit 10% Bienenwachs benutzen kannst, ist billiger und absolut gleich gut.

grüsse jürgen

Hi Stefan,

gegen Zinn ist nichts einzuwenden,du solltest aber bedenken das Zinn "sauer" ist ,sprich du als Grundlage gelöstes Zinn in einer Säuremischung als Haftvermitter benutzt.Die Säure reinigt das Metall und durch erhitzen geht das Zinn eine Verbindung mit dem Blech ein.Daher bietet sich sowas nur an wenn hinterher keine Luft mehr an die Stelle kommen kann,was bei einem Eingepunktetem Blech schwierig sein dürfte.Daher verwenden Restauratoren Zinn eigentlich nur um Beulen oder Kanten auszugleichen.Hab den Fehler früher auch mal gemacht wie ich meinen ersten Kadett-C City renoviert hab.Der Rost kam da wo ich verzinnt hat schneller wie am Schweller wo ich nur etwas Spachtel drübergezogen hatte. Aber beim nächstenmal war ich schlauer.Daher wenn Das Blech nicht zu gross ist, stumpf einschweissen und dann verzinnen und mit sehr viel Wasser abspülen und trocknen.Und immer von der Rückseite versiegeln.Ob du Wachs oder Fett nimmst ist egal wird beides wieder flüssig wenns warm wird.Sollte nur alle drei bis vier Jahre erneuert werden.

Gruss Michael

Hallo Jürgen,

auch wenn ich dich entäuschen muss jeder Lacker spachtelt aufs blanke/angeraute Blech weil nur dadrauf die Füllspachtel hält.Wenn du drunter Lack hast fällt die nach ein paar Jahren einfach flächig ab.Wie gesagt das geheimniss ist nur das gute Versiegeln.

Gruss Michael

Zitat:

Original von MichaelL-69 Hallo Jürgen, auch wenn ich dich entäuschen muss jeder Lacker spachtelt aufs blanke/angeraute Blech weil nur dadrauf die Füllspachtel hält.Wenn du drunter Lack hast fällt die nach ein paar Jahren einfach flächig ab.Wie gesagt das geheimniss ist nur das gute Versiegeln. Gruss Michael

Da muss ich Dir mal widersprechen.
Die Haftung und der Rostschutz ist mit einer 2K-EP Grundierung unter einem Polyesterspachtel besser.
Man darf natürlich keine 1 K Grundierungen unter der Spachtelmasse verwenden, sondern - entweder Säureprimer und 2 K HS Füller oder besser ein 2 K EP mit Zink .
Wie oben bereits geschrieben ist der Polyesterspachtel Hygroskopisch, wenn dieser bei sehr großen Flächen oder Lackgefährdeten Stellen auf das blanken Blech aufgetragen wird, kann es zu Unterrostung kommen - der Spachtel quillt auf und hebt sich ab.

In der Unfallinstandsetzung wird normalerweise so ein Aufwand in der Regel nicht gemacht, aber es gibt Fahrzeughersteller, die eine Lackreparatur nur mit einer EP oder speziellen Grundierung unter Polyesterspachtel vorschreiben bzw. empfehlen.

Aber jeder soll es so machen wie es richtig ist

grüssse jürgen