EnricoE-81
Zum Verkauf steht eine Z4 ECU in einwandfreiem Zustand.
Die Z4-ECU ist die Standard-ECU im JDM WRX Version 2 MY95/96 (260PS).
Sie passt Plug and Play in jeden Ur-GT mit TD05-Lader.
Veränderungen gegenüber der Standard-EDM-ECU:
EDM-Ur-GT-ECU: 0,79 bar, fallend auf 0,65 bar bei 6600u/min , FuelCut-Grenze bei 1,00 bar
Z4-ECU: 0,88 bar, fallend auf 0,81bar bei 6600rpm , FuelCut-Grenze bei 1,08 bar
Einspritzung und Zündzeiten sind für 98 Oktan ausgelegt, der GT fühlt sich mit dieser ECU deutlich
lebendiger und schiebt gerade oben raus zorniger durch.
Ideales Plug and Play Upgrade für Ur-GT Fahrer die etwas mehr Dampf möchten.
Preis: 100 euro VB inkl. Versand
ChrisP-84
Wenns in Legacy Turbo Passt ists gekauft.
mfg Christian
EnricoE-81
Passt aber bringt nix, Druck geht im Legacy auf maximal 0,75 bar dann, weil die Wastegatestange vom VF12 nur 0,42 bar drückt statt 0,62 wie am TD05
TimF-88
Chris, du hast doch mein Steuergerät du Nase, das is das einzige was beim Leg Turbo minimal was bringt. Aber falls du es kaufen solltest, schick mir bitte meine ECU zurück, danke
EnricoE-81
@Tim-F
passt zwar hier eigentlich zum Thema:
Chris hatte mich schon angemailt, hier meine Antwort:
"hast du mal deinen ladedruck gemessen?
das mit der GT-ECU im Legacy scheint ein placebo-effekt zu sein.
gestern abend haben wir in einem legacy 92 turbo mit freier downpipe alle
ecus durchprobiert:
Serien-ECU: Druck steigt auf 0,9 peak, fällt dann ab auf 0,75 und oben raus
dann 0,6 also also normal
GT-ECU: Druck steigt langsamer und auch nur auf 0,7 bis 0,75 bar, fällt dann
oben raus auf 0,65, druch das fehlen des peaks fühlt es sich zwar
gleichmässiger an, aber der zusatzpunch geht verloren und mehr leistung ist
übers band auch nicht da, ist auch normal das es sich alles
so verhält bei dem VF12 mit der 0,42bar wastegatestange
Z4-ECU: identisch wie GT-ECU, mehr druck geht einfach nicht da das map halt
für TD05 und der 0,62bar stange ist, einziger unterschied: druck wird
gehalten bis drezhalende, halt diese maximal erreichten 0,7 bis 0,75 bar
6K-STI-ECU: identisches verhalten wie Z4
Es macht also ohne TD05-Umbau keinen Sinn eine andere ECU vom Impreza zu
verbauen."
Das ist der Stand der Dinge.
Meiner Meinung nach macht es NULL sinn die GT-ECU in einen VF12 Leg zu verbauen, es sei denn man hat nen TD05 verpflanzt oder passt die Wastegatestange an.
TimF-88
oder TD04, da soll die ECU auch mehr bringen...
MichaelG-74
Würde diese ECU auch ein Änderung bewirken, wenn der GT FCD und mehr Ladedruck fährt ?
EnricoE-81
@Tim
| Zitat: |
| oder TD04, da soll die ECU auch mehr bringen... |
Mit Sicherheit nicht
@Michael
| Zitat: |
| Würde diese ECU auch ein Änderung bewirken, wenn der GT FCD und mehr Ladedruck fährt ? |
Wenn du mindestens 98 Oktan tankst, klar, denn durch einen FCD und Boostcontroller änderst du ja nicht
das Basismap, Zündzeiten und Einspritzmengen bleiben ja im Urpsrung für 95 Oktan, das Z4 Map ist abgestimmt auf 98 Oktan, andere Zündwinkel und Einspritzung, leicht magerer, für besseren Sprit, für bessere Leistung und natürlich mehr Ladedruck.
MichaelG-74
passt aber beim MY 97/98 nicht wie ich denke....
NicoD-87
wird nicht passen, V.3 und 4 haben 3 Stecker, V. 1-2 dürfte sogar 4 haben
das kann euch nur drischnie sagen^^
gruß
Nico
EnricoE-81
Richtig, ab V3 3 Stecker, davor (wie die Z4) 4 Stecker
EnricoE-81
da der erste Interessent abgesprungen ist, ist die ECU wieder zu haben
PaulF-88
hi
is das ecu noch zu haben wenn ja sehr grosses interrese
PaulF-88
kannst du mir das zum week end reservieren muss nur noch was schauen
EnricoE-81
sie ist bereits verkauft, und hätte auf dein Modell auch nicht gepasst, falls es für deins sein sollte...
Als Antwort des Käufers kam übrigens:
"also von 3500-4500 hab ich gefühlt weniger Leistung, aber von 4500-7200 geht die Post ab
"
... und dabei handelte es sich nur ums "kleinste ECU-Upgrade"...
kann also geschlossen werden hier